近日，2026款福特Mustang(配置|询价) Dark Horse SC来了，依旧是5.2升机械增压V8和超强的795马力，起售价108085美元，Track Pack更是达到144585美元。它可能是历代最好开的野马之一爱配资是怎么回事，但问题也随之出现：它到底算什么车？
如果大黄蜂Camaro ZL1还在，如果Challenger Hellcat还在，这个问题根本不存在。三台大马力美国双门车摆在一起，谁马力大、谁直线快、谁赛道强，哪怕是谁的肌肉线条更吸引人，消费者都知道该怎么选。
可Camaro已经停产，650马力ZL1一起消失；Challenger也在2023年底停产，Hellcat随之成为历史。曾经撑起美国肌肉车的大马力双门车市场三个玩家，现在只剩Mustang一个。
荒诞感随之而来，Mustang从诞生开始，就不是保时捷911那种跑车。1964年的初代Mustang建立在福特Falcon这种大众紧凑型车基础上，起售价只有2368美元，目标就是让年轻人和普通家庭买得起。
美国甚至因为它创造了一个新名词——Pony Car。长车头、短车尾、双门、四座、价格不贵，可以六缸，也可以买V8。性能虽然重要，但便宜、漂亮、年轻更重要。
它更像当年的丰田AE86，或者是三菱蓝瑟EVO，但这俩货也停产了。那个给普通人准备的入门级好玩、能改、能漂、愿意天天开的车都失去了市场。
更尴尬的是，福特没有把Mustang价格留在原来的位置，反而一直往上推。Dark Horse SC已经超过10万美元，而宝马M2(配置|询价)只要69500美元，M4(配置|询价)只要82200美元起，M4 Competition xDrive也只有91700美元。
那么消费者为什么还要买Mustang？肌肉线条吗？说实话野马的肌肉线条一代不如一代，如今的外观都带有“成都”既视感。
而宝马M系虽然市场也在萎缩，但好歹是豪华品牌、有四门和双门选择、有完整的全球用户群，还有完全不同的内饰、品牌和日常使用价值。Mustang账面多出来的几百马力，甚至会在弯道速度上损失殆尽。
而真正撑起美国超跑的品牌也不是野马，而是科尔维特，事实上，外观像德国超跑的Corvette Z06也只要120300美元，已经是中置发动机、670马力、2.6秒破百、四分之一英里10.6秒的真正超级跑车架构。
而想要达到这个性能，Mustang Track Pack已经卖到14万美元以上。这个价格已经比保时捷911都贵了，但它又抢不走保时捷911的用户。毕竟保时捷还有“装13”属性，野马这个轿车平台出品的性能跑车，妹子恐怕不认可。
向下爱配资是怎么回事，它已经越来越不像那台普通年轻人买得起的Pony Car；Mustang在反方向一路增加马力、增加赛道装备、增加价格。但回头一看：我是谁，我在哪儿，我在干什么？
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