6月9日，上汽大众官方公布销量数据显示，于4月北京车展上市的ID.ERA 9X在5月份共交付5004辆。对于大众品牌而言，这算是一个不错的开局。5004辆的成绩意味着ID.ERA9X并没有像一些合资新能源新车那样经历漫长的“爬坡期”，而是较快获得了一部分用户的认可。
为什么这款车能卖得动？最直接的原因，是它解决了当下增程车用户的两个核心痛点：纯电续航太短、亏电油耗太高。ID.ERA 9X在Max和Ultra版本上用了65.2度的电池包，CLTC纯电续航能做到406公里。这个数字比市面上多数增程车型的200公里左右要长出一截，日常通勤基本可以当纯电车开。而亏电状态下百公里6.27升的油耗，在超过2.5吨的大型SUV里也属于较低的水平。配合800V高压快充，19分钟能从10%充到80%，补能效率比普通增程车快不少。
另一个打动家庭用户的是尺寸和空间。车长超过5.2米，轴距3.07米，六座布局，第三排不是摆设。对于有二胎或者经常带老人出行的家庭来说，这种“真三排”的实用价值比较突出。再加上5.5度的后轮转向，这么长的一台车转弯半径只有4.85米，在市区掉头、停车的时候确实会轻松一些。
技术配置方面，这款车并不算激进，但给的比较全。全系标配了800V平台、前后双电机四驱、五连杆后悬架。智驾上用了192线激光雷达和Momenta的方案，支持城市和高速的领航辅助。没有搞什么期货功能，交付就能用。30.98万到35.98万的定价，放在合资品牌的大型增程SUV里，性价比确实比之前的产品要高出一截。
当然，5004辆只是一个开始。增程市场里理想和问界已经占据了很大份额，ID.ERA 9X能不能站稳，还要看后续的口碑和交付节奏。但至少从第一个完整月的数据来看，上汽大众在产品定义上把握的还是比较精准证券交易系统，读懂了家庭用户对长续航、低油耗和大空间的真实需求。
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