汽油价格高企、消费者购车负担加重与电动汽车税收抵免取消，正共同推动油电混动车型成为今年美国车市的最大亮点。市场数据显示，6月份美国轻型汽车销量达140万辆，同比增长7.9%，接近此前行业预测区间(4.4%至8%)的上限。经季节调整后的年化销售速率(SAAR)为1,660万辆，高于市场预期的1,610万至1,650万辆，也显著高于5月份的1,621万辆和去年6月的1,595万辆。
然而，6月美国车市的强劲表现掩盖了行业整体的疲软态势。美国第二季度新车销量仅录得小幅增长，而上半年全美乘用车及轻型卡车销量同比下降2.7%。行业分析机构JD Power与GlobalData估计，美国上半年汽车零售销量仅为640万辆，较2025年同期下降4.1%。多位分析师指出，受新车价格高企、消费者信心不足及经济不确定性的影响，在2025年全年新车销量增长2.2%至16,35万辆之后，今年市场预计将有所降温。
混动异军突起，日韩品牌领涨
对美国市场的多数车企而言，混动车型是6月与上半年拉动增长的核心动力。
图片来源：丰田
丰田汽车6月整体销量上涨了10%，电气化车型(绝大多数为混动版本)的交付量大增35%。从旗下品牌来看，丰田品牌销量上升11%，雷克萨斯品牌增长3.9%，尽管ES轿车销量显著下滑。
丰田旗下混动车型及衍生版本6月销量全面上扬：RAV4增长91%，凯美瑞增长25%，赛那增长28%，Grand Highlander增长22%，Tacoma增长18%，4Runner大幅飙升127%，红杉增长16%。值得注意的是，RAV4、凯美瑞和赛那目前在美国市场已仅提供混动版本。
本田受益于CR-V与雅阁车型的热销，6月整体销量大涨17%，其中雅阁上涨49%、CR-V上涨30%、思域15%；讴歌品牌销量上涨13%。本田表示，6月旗下电气化车型(几乎全部为混动)销量上涨11%，共计36,580台。
本田品牌上半年混动总销量创下新高，达213,513台，全系总交付量687,205台，同比上涨2.5%。
该公司计划抓住夏季传统销售旺季，目标是三季度实现美国销量增长8%、四季度增长35%。本田销售副总监杰茜卡·劳德米尔克(Jessika Laudermilk)表示：“我们需要尽可能维持增长势头，7、8月是我们全年零售销量最高的两个月。”
现代、起亚同样依靠混动车型与跨界车型拉动6月美国销量走高。两家公司7月1日公布数据：现代6月销量77,555台，同比上涨11%；起亚销量70,507台，上涨10%。两大品牌的业绩增长完全依靠混动车型，现代混动销量上涨74%，起亚混动大涨187%。
现代北美业务总裁兰迪·帕克(Randy Parker)表示，混动车型的市场需求旺盛，并称，“混动绝对是我们当下的增长引擎。”该品牌计划在美国增产油电混动车型。
现代两款主力城市SUV途胜、帕里斯帝销量涨幅均超20%；起亚全系跨界车销量小幅上涨4%。
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起亚美国销售运营副总裁埃里克·沃森(Eric Watson)在声明中表示：“这份成绩证明，我们通过门店展厅的燃油车、混动、纯电车型合理配比，能够灵活应对市场需求转变。”
上半年现代在美国市场的累计销量上涨2.6%，起亚上涨3.4%，两大品牌有望在2026年连续第四年刷新美国市场销量纪录。
考克斯汽车(Cox Automotive)的数据显示，上半年行业混动车型交付量增幅超9%，而整体市场销量小幅下跌。分析师称，中东冲突推高国际原油与成品油价格，是混动车型需求近期激增的核心诱因。
考克斯汽车表示，以丰田、本田为主导的混动车型销量自2023年以来累计涨幅超80%，美国一季度混动车型占轻型车总交付量比重创下14%的历史新高。
通用福特失守，Stellantis与日产回暖
与日韩车企形成鲜明对比的是，美国本土汽车巨头表现低迷。通用汽车第二季度美国销量下降4.2%，连续第三个季度下滑。旗下雪佛兰品牌下降3.8%，GMC下降0.3%，凯迪拉克下降19%，别克下降7.5%。通用目前仅有一款混动车型——雪佛兰Corvette。
通用旗下多款大尺寸、高利润车型的销量在6月份均出现下滑：雪佛兰Suburban下降20%，Tahoe下降8.1%，GMC Yukon下降3.9%，凯迪拉克Escalade下降5.4%。全尺寸轻型皮卡方面，雪佛兰Silverado下滑0.9%，GMC Sierra则增长11%。
福特汽车二季度美国市场的销量下滑10%，核心原因是F系列皮卡销量走弱、Escape跨界车停产。探险者、林肯领航员等大型SUV销量跌幅均超17%。
从品牌来看，第二季度，福特品牌交付量下滑10%，林肯下滑16%。福特皮卡车型销量整体下跌7%，城市SUV与跨界车下滑16%，电动车型大幅下跌41%，混动车型下滑20%。福特一家核心零部件供应商厂房此前起火导致F系列皮卡产能受限，福特预计库存量要到今年秋季才能恢复至正常水平。福特还表示，面向租车车队批量销量大幅下滑69%拖累了其当期业绩。
不过，该公司表示，若剔除停产车型、假设租车批量销量持平，二季度销量理论上将小幅上涨0.5%，跑赢行业大盘。
Stellantis 6月美国销量同比上涨10%，第二季度美国销量增长6%，连续第四个季度上升。旗下Ram品牌的交付量增长抵消了Jeep品牌5%的下滑——后者结束了连续四个季度的增长势头。克莱斯勒品牌销量飙升80%，但Stellantis旗下道奇、菲亚特和阿尔法·罗密欧品牌的销量均出现下滑。
日产品牌二季度交付量上涨10%，依托奇骏、轩逸、Frontier皮卡车型的拉动，其零售终端销量已连续16个月同比增长。
另一家日本车企斯巴鲁6月美国销量达54,909台，同比上涨18%，其中电动及混动车型占总销量两成以上。
马自达的销量连续第二个月上涨，6月销量37,167台，创下月度新高，涨幅为11%。其中旗下热门车型CX-50混动版本6月销量大涨87%，上半年累计上涨61%，其中零售交付量6月增68%、年内累计增49%。
图片来源：马自达
大众依托两款主力跨界车销量提升、终端优惠力度加大，二季度美国销量大涨25%，终结连续四个季度销量下滑态势。
豪华品牌：宝马扩大领先，部分品牌持续下滑
豪华品牌方面，宝马结束连续两个季度销量下跌，二季度在美国市场的交付量上涨13%，进一步拉开与雷克萨斯的差距，巩固美国年度豪华品牌销冠地位。
德国豪华品牌方面，奔驰二季度销量下滑2.9%，保时捷大幅下跌17%。奥迪销量连续第三个季度走低，但跌幅收窄至3.1%，前两个季度跌幅均超30%。
沃尔沃二季度美国交付量上涨9%，XC60、XC90车型需求回暖。但公司表示整体市场仍受到消费者信心低迷、SUV和跨界车竞争加剧以及联邦补贴终止后电动和插电混动车型销量复苏慢于预期的负面影响。
现代旗下高端品牌捷尼赛思的销量连续第21个月增长，6月交付量增长10%至7,525辆。
促销与库存：折扣加大，库存趋紧
行业数据显示，美国6月单车平均促销力度预计达3,217美元，同比增长13%。促销支出占标价比例为6.2%，较去年6月上升0.6个百分点。非电动车型平均促销支出预计为2,970美元，同比增长19%。电动车型促销支出仍远高于此，达每辆9,824美元，增长3.1%，这反映出联邦税收抵免取消后厂商和经销商为刺激市场需求持续加大折扣力度。
JD Power公司OEM解决方案总裁托马斯·金(Thomas King)表示：“车企正在加大折扣力度留住消费者。”不过，补贴提升也与去年同期基数偏低有关：去年车企为抵消新增进口关税成本，主动缩减优惠投放力度。
库存方面，Cox Automotive表示第二季度末美国新车和轻型卡车库存略低于280万辆，较第一季度减少10万辆。2027款车型仅占库存的2%，远低于历史同期新车型水平，这显示出车企对下半年生产和供应持更为谨慎的态度。
丰田、本田、斯巴鲁、起亚和雪佛兰库存最为紧张，而Jeep、Ram、大众、梅赛德斯-奔驰、福特、现代、GMC、日产和宝马库存水平较高。
美国汽车信息与交易服务网站Edmunds总监伊万·德鲁里(Ivan Drury)表示：“打算等夏季大型清仓促销再购车的美国消费者恐怕会失望。车企严控库存股票推荐平台，没有富余车辆支撑消费者期待的大幅降价。车贷利率维持7%左右，租车优惠空间有限，购车资金门槛依旧很高。”
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